Навигация
МиГ-23
МиГ-23 «Flogger»: крыло, меняющее геометрию войны
История создания:
К середине 1960-х годов советские авиаконструкторы оказались перед непростой задачей. МиГ-21 — лёгкий и быстрый — страдал от одного принципиального изъяна: крошечный носовой конус воздухозаборника физически не позволял разместить мощную бортовую РЛС. Без хорошего радара перехват в любую погоду и на больших дальностях становился почти невозможным. Тогда в ОКБ-155 под руководством Артёма Ивановича Микояна приступили к разработке принципиально новой машины.
Ключевым инженерным решением стало крыло изменяемой стреловидности — технология, которую одновременно осваивали американцы на F-111. Идея проста и изящна: на взлёте и посадке крыло раскладывается (16°), обеспечивая максимальную подъёмную силу и позволяя работать с коротких полос; при переходе в сверхзвуковой режим стреловидность увеличивается до 72°, снижая аэродинамическое сопротивление. Эскизный проект был создан в рекордные сроки — с января по март 1966 года. Первый полёт опытного образца «23-11» состоялся 10 июня 1967 года; за штурвалом сидел лётчик-испытатель Александр Федотов. Серийное производство МиГ-23С развернули в 1969 году на московском заводе «Знамя труда».
Технические характеристики (МиГ-23МЛД — наиболее совершенная серийная модификация):
| Длина: | 16,70 м |
| Размах крыла: | от 7,78 м (72°) до 13,97 м (16°) |
| Площадь крыла: | от 34,16 до 37,27 м² (в зависимости от положения консолей) |
| Масса пустого: | 10 230 кг |
| Максимальная взлётная масса: | 17 800 кг |
| Силовая установка: | один двигатель ТРДФ Р-35-300 |
| Максимальная скорость у земли: | 1400 км/ч |
| Максимальная скорость на высоте: | 2500 км/ч |
| Максимальная дальность | 1450 км |
| Практический потолок | 18 600 м |
| Скороподъёмность: | 240 м/с |
| Максимальная эксплуатационная перегрузка | 8,5 G |
| Вооружение: | встроенная 23-мм пушка ГШ-23Л; до 6 управляемых ракет классов «воздух — воздух» (Р-24, Р-60, Р-73); возможность подвески неуправляемых ракет и бомб суммарной массой до 2 000 кг |
Модификации:
МиГ-23С (1969) — первая серийная версия с двигателем Р-27Ф2М-300; ограниченные боевые возможности. МиГ-23М (1972) — массовая боевая машина с новым двигателем Р-29-300, улучшенной РЛС «Сапфир-23» и шестью точками подвески ракет. МиГ-23МЛ (1974) — облегчённый вариант с укороченным фюзеляжем и килем, двигателем Р-35; считался способным на равных бороться с ранними F-16A. МиГ-23МЛД (1982–1985) — вершина семейства; улучшенная аэродинамика на больших углах атаки, РЛС сопровождает до 6 целей одновременно, блоки ИК-ловушек на неподвижных частях крыла. МиГ-23П (с 1979) — перехватчик ПВО с аппаратурой полуавтоматического наведения от наземного КП или самолёта ДРЛО. МиГ-23УБ — двухместный учебно-боевой вариант; выпущено более 1 000 единиц. МиГ-23БН — ударная экспортная версия; послужила основой для создания МиГ-27.
Боевое применение:
МиГ-23 участвовал в многочисленных конфликтах на трёх континентах. В Афганистане (1979–1989) советские МиГ-23 несли патрульную службу и прикрывали штурмовики. Высокая скорость делала их менее пригодными для ударов по наземным целям по сравнению с Су-25, однако потери оказались весьма небольшими. В нескольких эпизодах советские МиГ-23 сближались с пакистанскими F-16 у афгано-пакистанской границы — до зафиксированных воздушных боёв дело так и не дошло.
На Ближнем Востоке египетские, сирийские, иракские и ливийские МиГ-23 воевали против израильских F-15 и F-16. В большинстве случаев арабские лётчики проигрывали — специалисты указывают не только на техническое преимущество машин четвёртого поколения, но и на слабую тактическую подготовку экипажей.
Примечательно другое: несколько МиГ-23 ранних модификаций были захвачены противником и переданы американским военным. В ходе учений Red Flag выяснилось, что в ряде сценариев МиГ-23 вполне способен выигрывать у американских самолётов — это вынуждало их пилотов относиться к «Бичевателю» серьёзнее, чем позволяла пропаганда.
Интересные факты:
- Полёт без пилота: 4 июля 1989 года МиГ-23М польских ВВС взлетел с авиабазы Колобжег после самопроизвольного включения форсажа. Лётчик успел катапультироваться, а самолёт продолжил полёт на автопилоте через воздушное пространство ГДР, Нидерландов и Бельгии и упал во французском Куврон, пролетев около 900 километров. Трагически погиб один человек на земле — это единственная жертва инцидента.
- Угнанный МиГ в музее. Один из МиГ-23МЛ сирийских ВВС (бортовой номер 2781) был угнан и передан Израилю. Сегодня он экспонируется в Музее истории ВВС Израиля — живое свидетельство эпохи холодной войны.
- Генетика конструкции. Изменяемая геометрия крыла, отработанная на МиГ-23, не осталась только в семействе МиГ. Она нашла применение на фронтовом бомбардировщике Су-24, стратегическом ракетоносце Ту-22М и флагмане советской дальней авиации Ту-160 — машине, которая летает по сей день.
- Рекорды без огласки. В ходе заводских испытаний отдельные экземпляры МиГ-23 разгонялись до скорости, превышавшей официально заявленные характеристики. Часть этих данных до сих пор засекречена.
- Всего было построено около 4 640 самолётов МиГ-23 различных модификаций. Машины стояли на вооружении более чем 20 государств — от Кубы до Северной Кореи, от Индии до Анголы. Серийное производство прекратилось в 1985 году, а в России истребитель официально сняли с вооружения в 1998 году. Последним гвоздём в крышку его гроба стал МиГ-29 — но это уже другая история.